热闹繁忙的“动车医院”
９日，２２时，西安铁路局西安动车段。
本是人们渐入梦乡的时分，有着“动车医院”之称的动车段却很热闹：伴随着阵阵鸣笛，刚刚结束了北京西到西安北运输任务的Ｇ６６５次动车组缓缓入库。早已等候在旁的８名地勤机械师立即忙活起来，开始供电工况下车内设施检修。
“１车厕所位置物架上方装饰灯灭了１个、９车电茶炉不加热……”检修人员接到随车机械师提报的故障，迅速开始故障检查处理。
２３时３５分，断电作业开始，车顶、车内、车下作业人员分头检查各关键部件质量。
“春运期间，每趟车都承载着回家的旅客，关键部位都要更加细心留意。”――凌晨１时４０分，工长王小龙一边统计着大部件配件更换的数量，一边叮嘱着正在作业的职工。
地勤机械师张红兵告诉记者，每天晚上，每辆动车都要经过一道道的“体检”：车顶作业人员开展受电弓保养清洁，车内的作业人员对每列车的客室服务设施进行检查整修，车下作业人员开始对动车组的每块裙板、每个走行装置检查测试……
这样的忙碌要持续到清晨７点，天天如此。“联检合格了，动车才能‘出门’。”检修车间副主任袭晨说，开通的高铁多了，今年动车组检修任务量也更繁重了。“日夜坚守岗位，就是为了动车安全稳定运行。”
跟车而行的“动车大夫”
在南昌铁路局工作的刘洋，有个外号叫“动车大夫”。与专业的大夫不同，他拿的不是听诊器或血压仪，而是螺丝刀和车辆检修专业工具。
“春运期间，动车运行繁忙，动车运控装置的表现至关重要。”刘洋说，动车运行监控和超速防护系统是确保高铁动车安全可靠运行的关键装置，科技含量和维护要求非常高。
春运期间，作为南昌电务段南昌西车载设备车间的分管动车“脑部”装置的副主任，刘洋每天都要参与动车运行控制装置的检修指导。
白天，他和工友紧盯着电脑屏幕，随时监测动车在运行中的实时数据，分析车载设备的运行质量。夜晚，动车一趟接一趟地回到“家”（动车所），脑科“大夫”们围着动车前后驾驶舱一路小跑，进车头、钻车底，忙上忙下，彻夜难眠。
“所有动车，我们都要逐一进行‘把脉’，确定安全无虞后才能放行。”刘洋说，每列车，他们都要履行“望闻问切”的职责，从观察设备外表、测试各部数据，到询问机车司机、及时处理各种问题，做到万无一失。
随时待命的“热备”班组
９日晚６点，乌鲁木齐动车运用所，负责“热备”值班的动车司机杨彦哲正在动车驾驶室内翻看着《动车司机乘务作业指导书》。
所谓动车组“热备”，就是动车组所随时有人时刻准备着，遇到突发事件立即出发。从动车司机、车长、乘务员，到随车机械师、乘警、餐服人员，只要铁路线上有动车在跑，他们就得２４小时在动车库内动车上待班。
动车长邹敏在车内组织乘务员练习礼仪。她告诉记者，乘务组７点３０分就上车“热备”，晚上０点哈密至乌鲁木齐的Ｄ８８０７入动车库后，一天的“热备”工作才结束。在“热备”期间她会组织乘务员业务学习、礼仪练习、应急预案演练等等，他们做好了随时出发的准备。
对随车机械师郭阳来说，今年是他第一个春运“热备”值班。为了保证库内动车能随时出发，每间隔２小时他就要对动车内的蓄电池组监控设备巡视一次。从凌晨４点接班到现在他已经巡视了７次。
５４岁的乘警杨博已经记不清这是他的第几个春运了。“我的职责就是随时与指挥中心、调度、乘警队值班室保持联系，确保动车停靠、开行过程中动车内所有人员的人身安全以及消防安全。”